常見的傳動軸故障

    按照當下標載運輸的大趨勢，雖然錢少掙了，但是車子的磨損也減輕了，就以傳動軸來說，以前大載車把傳動軸擰成麻花的大有人在，標載運輸之后傳動軸的故障率、使用年限都有所改善，不過還是會存在部分小毛病，需要養車人去留意、去維護保養。

故障一：傳動軸松曠、響聲大

    車輛在重載起步、大油門提速的時候，傳動軸發出“哐當哐當”的金屬撞擊聲，并且肉眼可見的松曠感，在經過修理工排除后橋中盆角齒輪以及圓柱齒輪松曠后，就可以將目光鎖定在傳動軸松曠上了，通過排除法來完成后續的檢修。

    通過分析傳動軸的結構，能夠松曠的部位無非就是萬向節十字軸部分，因為中間都是一根實心鐵棍，除了將它擰成麻花狀，也沒有其他的毛病了，問題就出在十字軸、伸縮套上，按照修理工師傅的介紹來說，伸縮套花鍵軸與花鍵套咬合間隙磨損不能超過0.3mm、十字軸與軸承松曠的量也不能超過0.15mm，一旦超過上述的使用極限，就應當更換傳動軸，由此來解決松曠、響聲大的問題。

故障二：連接螺栓脫落

    連接螺栓脫落，導致傳動軸失去控制，前段隨著變速箱的轉動而做功，導致極大的機械危害，在大載車上出現連接螺栓脫落的情況比較常見，而且引發這個松動脫落的原因也很多，主要原因不好找，只能靠平常的觀察以及維護保養。

    *常見的主要原因：傳動軸彎曲、動平失衡所造成的傳動軸運轉中劇烈抖動，導致傳動軸螺栓松動，或者在緊固傳動軸螺栓時，螺栓擰緊的力度不夠，導致日積月累的轉動后松曠脫落，還有一種就是突然施加的重力，本來不是太緊的傳動軸螺栓，不堪重負的就崩開了。

    在更換維修后，也得注意傳動軸的動平衡量大小，傳動軸的精度必須滿足使用要求，如果兩個突緣在安裝軸線無法重合，傳動軸兩端的萬向節十字軸不是在同一平面上，無法完成勻速的旋轉，就會導致故障頻發，要注意傳動軸并不是同一水平面上工作的單位，變速箱到后橋是有一個角度的。

故障三：整車抖動

    如果傳動軸彎曲、扭曲以及不平衡，都會引起這樣的震動感，在車速增高時越強烈，連握著方向盤都會感覺到震動感，當車輛降低時速之后，這種震動感便消失，分析傳動軸的臨界轉速設計，可能是這個臨界轉速設定值不高，或者是傳動軸彎曲破壞了動平衡、損傷萬向節等情況，從而導致的整車震動。